维多利亚瀑布桥之旅

和赞比亚的利文斯通。

历史
这座桥是塞西尔·罗兹(Cecil Rhodes)的心血结晶,塞西尔·罗兹(Cecil Rhodes)是他宏伟的,未实现的开罗至开罗铁路计划的一部分,尽管他从未造访过瀑布,并在桥梁开始建造前就去世了。罗兹(Rhodes)被记录为指示工程师“在赞比西河上建造桥梁,火车在经过时将捕获瀑布的浪花”。它是由顾问道格拉斯·福克斯(Douglas Fox and Partners)爵士的乔治·安东尼·霍布森(George Anthony Hobson)设计的,而不是经常提到的为悉尼海港大桥设计做出贡献的同一位工程师拉尔夫·弗里曼爵士。在设计维多利亚瀑布桥时,弗里曼(Freeman)是公司的助手,在计算机时代之前,他正在计算压力。

这座桥是由克利夫兰桥在英格兰建造的&工程公司,然后被运送到莫桑比克的贝拉港,然后通过新建的铁路运输到维多利亚瀑布。建造仅用了14个月,并于1905年完成。

1905年9月12日,查尔斯·达尔文之子,英国协会主席(现为英国皇家学会)乔治·达尔文教授正式开放了这座桥。

这座桥由钢建造而成,长198米(650英尺),主拱跨度为156.50米(513.5英尺),高出下方峡谷中河水位低128米(420英尺)。它具有公路,铁路和人行道。该桥是赞比亚和津巴布韦之间的唯一铁路连接线,也是两国之间仅有的三条公路连接线之一。

维多利亚瀑布桥并没有带来赞比亚的第一列火车或第一条铁路。塞西尔·罗德斯(Cecil Rhodes)为尽快推进铁路北部建设,坚持在桥梁完工前铺设利文斯通至卡洛莫的铁路线。然后,通过用于运输桥梁材料的临时电子索道将机车散布在峡谷中,并被建筑工程师戏称为“ Blondin”。机车在桥完成前几个月就重新组装并投入使用。

50多年来,这条桥定期被旅客列车通过,这是当时北罗得西亚,南部非洲和欧洲之间主要路线的一部分。货运火车主要将铜矿石(后来的铜锭)和木材运出赞比亚,并将煤炭运入该国。

桥梁的年龄和维护问题有时导致交通限制。火车以不到步行的速度横穿,卡车被限制为30吨,这就需要较重的卡车通过Kazungula渡轮或Chirundu桥进行长时间的改道。该限制是在2006年维修后提高的,[8]但已经进行了更基本的修复或建造新桥。

在罗得西亚UDI危机和布什战争期间,这座桥经常被关闭(定期的客运服务未能成功恢复)。 1975年,当事各方在峡谷上方的火车车厢中相遇了9个半小时时,这座桥是不成功的和平对话的地点。 1980年,货运和公路服务恢复,并且除维护外没有中断。

如今,维多利亚瀑布大桥(Victoria Falls Bridge)的主要景点之一是历史导游,重点是桥梁的建造,其中包括主甲板下的徒步旅行。在赞比亚一侧,有一座关于大桥的小博物馆,可以免费进入,里面有出售点心的咖啡馆。桥上还有Shearwater 111米(364英尺)的蹦极跳,包括蹦极秋千和高空滑索。蹦极的绳子折断,一名年轻的澳大利亚妇女掉入24米(79英尺)高的河流中,那里有许多鳄鱼,人们对该景点的安全性感到担忧。

该桥最初被称为大赞比西桥或赞比西河大桥,后来被称为维多利亚瀑布桥。